FRA
Pilot:
"Bratislava Tower, this is Oscar Oscar Kilo estabished ILS 16."
Tower:
"Oscar Oscar Kilo, Guten Tag, cleared to land 16, wind calm - and by
the
way: this is Wien Tower."
Pilot:
(Nach einer Denkpause) "Bratislava Tower, Oscar Oscar Kilo passed the
outer marker."
Tower:
"Oscar Oscar Kilo roger, and once more: you are approaching Vienna!"
Pilot:
(Nach einer Denkpause) "Confirm, this is NOT Bratislava?"
Tower:
"You can believe me, this is Vienna!
Pilot:
(Nach einer erneuten Pause) "But why? We want to go to Bratislava, not
to Vienna!"
Tower:
"Oscar Oscar Kilo, roger. Discontinue approach, turn left 030 and climb
to 5000 feet, vectors to Bratislava."
Pilot:
"Condor 471, gibt's hier keinen Follow-me ?"
Tower:
"Negativ, sehen Sie mal zu, wie Sie allein zum Gate 10 kommen."
Nach jedem Flug füllen Piloten ein Formular aus,
auf dem sie die Mechaniker über Probleme informieren, die während des
Flugs aufgetreten sind, und die eine Reparatur oder eine Korrektur
erfordern. Die Mechaniker informieren im Gegenzug auf dem unteren Teil
des Formulars die Piloten darüber, welche Maßnahmen sie jeweils
ergriffen haben, bevor das Flugzeug wieder startet. Man kann nicht
behaupten, dass das Bodenpersonal oder die Ingenieure hierbei humorlos
wären. Hier einige Beschwerden und Probleme, die tatsächlich so von
Piloten der Fluglinie QUANTAS eingereicht und auch protokolliert
wurden. Dazu der jeweilige Antwort-Kommentar der Mechaniker.
(Übrigens ist Quantas die einzige große Airline, bei der es noch nie einen Absturz
P = Problem, das vom Piloten berichtet wurde. S = Die Lösung/Maßnahme des Ingenieurs/Mechanikers.
P: Bereifung innen links muss fast erneuert werden.
S: Bereifung innen links fast erneuert.
P: Testflug OK, Landung mit Autopilot sehr hart.
S: Landung mit Autopilot bei diesem Flugzeugtyp nicht installiert.
P: Im Cockpit ist irgendetwas locker.
S: Wir haben im Cockpit irgendetwas wieder fest gemacht.
P: Tote Käfer auf der Scheibe.
S: Lebende Käfer im Lieferrückstand.
P: Der Autopilot leitet trotz Einstellung auf "Höhe halten" einen Sinkflug von 200 fpm ein.
S: Wir können dieses Problem auf dem Boden leider nicht nachvollziehen.
P: Hinweis auf undichte Stelle an der rechten Seite.
S: Hinweis entfernt.
P: DME ist unglaublich laut.
S: DME auf glaubwürdigere Lautstärke eingestellt.
P: IFF funktioniert nicht.
S: IFF funktioniert nie, wenn es ausgeschaltet ist.
P: Vermute Sprung in der Scheibe.
S: Vermute Sie haben recht.
P: Antrieb 3 fehlt.
S: Antrieb 3 nach kurzer Suche an der rechten Tragfläche gefunden.
P: Flugzeug fliegt komisch.
S: Flugzeug ermahnt, ernst zu sein und anständig zu fliegen.
P: Zielradar summt.
S: Zielradar neu programmiert, so dass es jetzt in Worten spricht.
P: Maus im Cockpit.
S: Katze installiert.
Ein Testpilot soll einen
neuen Jet testen.
Während des Testfluges fällt auf einmal die Hydraulik aus. Der Pilot bleibt
cool, und schaut ins Manual. Dort steht: 'Drücken Sie den grünen Knopf.' Der
Pilot drückt ihn und die Nothydraulik läuft an. Kaum ist der Schaden
behoben, fällt das Seitenruder aus. Der Pilot ist nicht mehr ganz so cool
und liest erneut nach:
'Drücken Sie den gelben Knopf.' Er drückt ihn und die Kiste aktiviert die
automatische Trimmung.
Der Pilot ist nun echt happy, daß der Jet alles so gut hinkriegt. Da fangen
beide Triebwerke an zu brennen. Der Pilot bleibt sehr gelassen und schaut
wieder in sein Manual:
'Drücken Sie den schwarzen Knopf.' Er drückt ihn und es ertönt Orgelmusik
und eine Stimme:
"BITTE SPRECHEN SIE MIR JETZT LANGSAM NACH:
VATER UNSER IM HIMMEL
GEHEILIGT WERDE DEIN NAME
DEIN REICH KOMME..."
Pilot: "Los Angeles Approach, Cessna 68225 at 5000ft, climbing to 6000."
Controller: "Cessna 68225 continue climb to 6000, direct to Los Angeles VORTAC; Keep your speed below 250 knots."
Pilot: "Roger, I'll see what I can do about keeping the speed down."
Controller: "Cessna 68225, is that a problem?"
Pilot: "No Sir, but this is a Cessna 152"
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